9. Обвариваем второй конец гофры
8. Примеряем гофру ко второй части выхлопной трубы и обрезаем последнюю (учитывайте, что трубу желательно запихнуть в гофру примерно на 1-2 с
7. Одеваем трубу катализатора на место и прикручиваем ее к турбине (резьбу мажем высокотемпературной смазкой)
Приваренная с одной стороны гофра
Главный виновник процесса
6. Привариваем одну часть новой гофры к трубе с катализатором. (сварка велась ацетиленом, поэтому клеммы не скидывал. При сварке автоматом или полуавтоматом крайне желательно клеммы с аккумулятора снять)
Трубы без гофры. Душераздирающее зрелище
5. Вытаскиваем трубу с катализатором как можно ближе (осторожно с лямбда зондами, не повредите) и отрезаем старую гофру с другой стороны
4. Вульфом обрезаем гофру с одной стороны и, заодно, откручиваем подпружиненый крепежный болт трубы катализатора (На фото процесс откручивания)
Те же яйца, только в правой руке
Авто со снятым коробом воздушного фильтра
3. Откручиваем трубу катализатора от турбины. Труба крепится тремя гайками, подлезть к которым не то, чтобы невозможно, но довольно таки затруднительно. Посему, для удобства, был снят короб воздушного фильтра. Снять короб не составляет труда даже для начинающих, поэтому описывать сей процесс не буду. (третью гайку трубы катализатора удобно откручивать снизу, только придется запастись полуметровым удлинителем головки)
Фото старой гофры. Хорошо видно, что оплетка полностью растрепалась.
2. Была приобретена гофра. 120 мм не было, купил 150мм. Фирма-изготовитель неизвестна (по словам продавца - Польша).
1. Делаем замер трубы возле гофры и длину самой гофры. Намерянный размер: 55х120 мм. Тут ничего сложного нет, поэтому фото отсутствует.
Итак, приступаем Запасаемся инструментом, сварочным аппаратом и гофрой.
Замена гофры на AWM/AWT (отчет с фото)
Материал из База знаний wiki.vag.cc
Замена гофры на AWM/AWT
Замена гофры на AWM/AWT База знаний wiki.vag.cc
Комментариев нет:
Отправить комментарий